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千亿投资纯电!从bZ4X身上看丰田的野心

你好,这里是丰田的纯电专场。

12月14日,丰田集团社长丰田章男站在16款纯电车型前,宣布将在BEV领域投资350亿美元,并在接下来的发布会上,勾勒出丰田未来电动化路径指引。

碳中和,是丰田 All in 电动化的战略目标

丰田要告别内燃机了吗?

在这次 EV Show 开场,就看到丰田章男就解答了这个疑问,那就是“碳中和”。丰田对于未来车辆的动力来源分类,也并没有按照普遍使用的燃油、纯电、氢能去做区隔,而是分为“碳减排车”和“碳中和车”。

“碳减排车”顾名思义,是能够减少CO2排放的,如果驱动汽车的能源不是无碳的话,无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零,所以最正确的叫法就是“碳减排车”,这也就是解答丰田对于纯电车型的态度,为什么一直比较谨慎的根本原因。

而“碳中和车”则是能够让CO2排放达到零。丰田认为,即使是使用内燃机的汽车,如果能使用无碳燃料也能够实现“碳中和”。

“我们的敌人是碳,而不是内燃机。我们不应该只关注一种技术,而是要利用已有的技术。”、“碳中和不是指单一的选择,而是指保持选择的开放性。我们需要多样化的解决方案,这才是实现碳中和的道路。”丰田章男如是说。

在这个区分逻辑下,丰田决定向“碳中和车”全力奔进,All in电动化,是实现真正碳中和的一条核心路径。

在丰田章男身后的16款纯电动车型,包含了5款丰田的bZ系列车型、4款雷克萨斯的纯电动车型以及7款Lifestyle纯电动车型,全面覆盖了轿车、SUV、皮卡、MPV、K-car等细分领域。到2030年,丰田将推出30款纯电动汽车,全面覆盖乘用和商用领域。

我们可以理解为,丰田为自己旗下几乎所有在售燃油车的细分领域,都找到了一个“纯电平替”,所以能够看到这些尺寸、制式迥异的车型。同时,这些基于 e-TNGA 纯电专属平台打造的车型,丰田计划要在2025-2026年将它们悉数量产。

靠近丰田章男最近的5款车,是来自丰田的bZ系列,分别是bZ Small Crossover 跨界车(左一)、bZ SDN 轿车(左二)、bZ4X(左三)、bZ Compact 紧凑 SUV(左四) bZ Large 豪华 SUV(左五)。

未来,这几款车将比肩它们的燃油“兄弟”,成为丰田最走量的纯电车型车型。这其中,bZ Compact SUV、bZ SDN、bZ Large SUV三款车型,将成为中国专属导入车型

而雷克萨斯品牌,将会向着全电动品牌进化。到2030年,雷克萨斯旗下所有车型均将推出BEV版本,在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售,并达到全球销量100万台的目标。到2035年,将在全球实现100%销售BEV车型。

既然有了比较清晰的纯电车型规划路径,丰田也对未来的销量作出预期,计划到2030年,每年实现350万辆电动汽车的年销售目标。

而为了支撑这些产品规划,丰田不惜砸下巨资,计划将350亿美元用于BEV相关的研发和设备投资,然后在HEV、PHEV、FCEV等动力开发方面,再投入350亿美元。也就是说,在今后的9年间,对于全方位电动化车型的投资共计700亿美元。

纯电车型的单一零部件成本最高的部分,当属电池。丰田不仅在纯电产品研发和配套上大力投资,针对电池,丰田自然没有“手软”。在今年9月份,就宣布对电池投资1.5万亿日元(约132美元),而在发布会上,丰田将这笔投资的数额,被加码到了2万亿日元(约176美元)。

欧阳明高院士曾着重提道:“日本等国家在大力发展下一代全固态电池,这方面中国品牌还有差距。全固态电池技术要产业化,并对市场格局产生重要影响,估计要10年左右。”

这一点可以在丰田身上找到对应的例子。1996年,丰田成立了Prime Earth EV Energy以不断完善镍氢电池技术;最早在2003年,便开始对锂离子电池进行研究与开发了;甚至在纯电车型尚未成为风潮的2008年,丰田的电池研究部门,就已经开始对全固态电池等下一代电池进行预研了。

过去26年,丰田已经投资了近1万亿日元,累计生产超过1900万个电池。在电池领域,丰田如此庞大的体量和20多年的积累,技术储备不容小觑。

不得不说,在庞大的资金加持下,丰田章男步伐稳健、陈词有力,这次EV Show也显得底气十足,而丰田All in电动化的计划,是要实现真正的“碳中和”。

bZ4X异形方向盘和线控转向的100%还原

虽然这次BEV Show有16款新车,但准确来说是15款。因为其中bZ(beyond ZERO)系列的bZ4X概念车,在今年上海车展就已经首发亮相。

很多人对bZ4X的初印象,其实是建立在这个对概念车100%还原的异形方向盘上。有的人觉得非常科幻,也有的人则对这款方向的实用性提出疑问。

实际上,异形方向盘在实用性上并无任何不便。我们最有效的驾驶姿势,便是通过对方向盘三九点的握持,来达到掌控的目的。甚至,这类没有上部握杆的方向盘,还能改掉车主单手开车的坏习惯。因为单手“打轮”方向盘的习惯,这本身并不安全,仔细回忆驾照考试时,单手操控方向盘是会扣分的操作。

然后异形方向盘可以更好地在驾驶时,清楚地观察到仪表的信息显示。当然,最终异形方向盘的落地,还是要看各地区的法律法规,丰田也为车主准备了正常的圆形方向盘,以备使用。

除了这款异形方向盘,其实看不到的线控转向才是这次bZ4X上真正的变革核心。这不仅对于丰田来说是个很大的创新,对于未来的智能纯电车发展来说,也有着重要的意义。

异形方向盘的使用历史非常久远,最早在上个世纪就应用在了军用飞机上。通过采用线控技术可以提供更窄的飞行半径,使得降落更加平稳安全,另外对超音速飞行的实现,也有帮助。对于车辆来说,线控转向的好处颇多。

汽车的传统的转向系统,可以大致分为机械式与电子助力转向,机械式现在在乘用车上几乎已经绝迹,因为单纯通过齿轮与齿条的咬合,想要在低速状态下对转向进行操控比较费力。而电子式的转向,则是在机械式的基础上,加入一个伺服电机,通过一套程序,实现对我们方向盘施力的帮助。

在线控转向中,方向盘与车轮的硬连接完全消失,它们的沟通完全通过精确的数字信号进行,所以转向电机可以在掉头、入库、弯道行驶等很多场景下,根据方向盘的转向角度,自行增强扭矩力度和增大转向角度,实现更为轻松的低速操控。

另外,车轮的外受力,并不像之前通过硬连接而直接传导到方向盘上,可以过滤掉不必要的路面信息,提高驾驶的舒适度。

最后,由于线控转向本身就是电信号的沟通,所以可以非常方便地与自动驾驶的执行算法链接,更加快速精确地操控转向动作。

同时,在一些极端情况下,方向盘还可以直接屏蔽不安全的执行信号输入,举个例子,在高速巡航中,你不小心将方向盘打了一圈,但是车辆在判断后,并不会径直冲出车道,而是继续巡航。

而异形方向盘和线控转向的搭配,丰田称为“One Motion Grip” ,这套组合,可以说通吃很多极端又有痛点的场景。比如,低速行驶时,由于转向比可以通过算法自动放大,掉头和转向的时候,就不用辛苦“打轮”了,而一把就能很轻松地完成上述操作,对于新手司机也更加友好。

而线控转向中,方向盘本身会拥有一套电机,专门模拟各种反馈,这套算法还能根据OTA升级,到时候,你可以获得各种有趣的转向比搭配,赛道模式、越野模式等,实现“一车多开”的有趣体验,不仅算法在真实反馈的数据下可以不断拟真,甚至你还能获得具有“私人订制”的转向质感。

bZ4X科幻照进现实

在外观上的造型,bZ4X也独具特色,颠覆了之前丰田燃油车一贯给人以沉稳、居家的印象。其纺锤状的进气格栅被完全封闭,让人明晰其纯电身份。

在官方的宣传图中,能够清晰看到bZ4X车身折线所带来的光影反射效果。

条状的日行灯与中网的饰条融为一体,四颗LED大灯灯珠排布在日行灯之下,与黑色的饰板衔接。整体看起来,外观给人一种科技感且非常精致的感觉。

这台富有科技感的纯电车型,丰田官方给它的定位是中型SUV,参考日规版本已有的尺寸,长宽高分别为4690mm*1860mm*1650mm,轴距为2850mm,通过BEV专属平台,可达到1000㎜可媲美D级轿车的后排空间,前后排腿部空间均达到了同级别SUV车型的最高水平。

尾部看去,bZ4X的车尾造型设计更加夸张。贯穿式尾灯,勾勒出尾箱最突出的部分,平直的尾箱,也更利于舱内空间的营造。而在后风挡上部和尾灯上部,均有黑色扰流板设置,与下扩散器一道,强化了运动感。

在座舱部分,bZ4X采用了“Activity Hub”设计理念,整体布局与造型设计更加科幻前卫,尤其是前置上移的仪表设计、异形方向盘、下沉式的中控台,都让人有一种飞机座舱,或飞船座舱既视感。横置的中控屏幕下方,设置了很多常用的实体功能键,方便驾驶时进行盲操。

纯电车型的NVH本身优于燃油车,bZ4X通过高性能隔音玻璃和各种降低风噪的细节设计,让NVH得到再一次的强化。

明年将在中国市场投放的丰田bZ4X,将搭载与CATL宁德时代共同开发的电池包。为了保障电池生产的安全性和稳定供应,宁德时代还为丰田开辟了专属生产线。

而使用这款电池的bZ4X,在WLTC工况标准下,续航可达约500km。丰田称bZ4X的电池以及BMS设计目标,是要达到世界最高电池容量保持率(10年后90%)。为了最大限度地节能,以保证电池冬季续航,bZ4X成为丰田首款应用辐射加热器的产品,再加上热泵式空调。

丰田称bZ4X在DC快速充电状态下,最大功率达到150kWh,30分钟即可充电80%。而为了保证电池安全,丰田在BMS上,设置了多重监测电池的电压、电流、温度,来检知异常发热征兆。在硬件上,电池包采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构,使用高阻值型冷却液,防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。

关于实际的驾驶方面,除了有大电池提供续航保障外,bZ4X的操控与驾驶乐趣也是其宣传点之一。bZ4X的电动机最大功率可达150kW(约200匹马力),通过前后双电机的设置,实现了四驱。同时采用与SUBARU共同开发的X-MODE功能,并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”,拥有更强的通过性。

在bZ4X上,还有一个非常有趣的设置,那就是可以选配的太阳能电池板。丰田称,这套系统每年太阳能发电量可额外提供1800㎞的续航。假如按照城市用户1万km/年的行驶里程作为测算标准,那么搭载太阳能电池板bZ4X在整年最多可以有近20%的电能由太阳能提供。

这让这套系统的想象力,可以延伸到一些极端情况,比如,当你长期停车,甚至是一些自然灾害的发生时,这个功能会成为“雪中送炭”的神器。

1300家经销商

直营的销售模式,在近几年新势力的快速崛起中,起到了很大的正向帮助,所以有很多人认为直营是未来的发展趋势。

然而事实上,这种直营模式,对于一个全新创立的品牌或企业来说,可能是正确且唯一的选择。从各家采用直营模式新势力的财报中,可以清楚地看到,直营店数量的增长速度,会联动极多的销售成本。

丰田通过合资的方式,已经在华深耕有20多年了,目前通过一汽丰田和广汽丰田,已经积累了超过1300家经销店。

数量如此庞大的经销商,采用直营模式的新势力,想要赶上,需要投入巨量的时间与精力。所以这就丰田最强大的渠道优势,将会促进丰田电气化战略在中国,华乃至在全球的推进。

当然,丰田除了拥有数量庞大的传统线下渠道外,还会在重点城市设立多元体验空间,与新势力一样,大力发展线上业务,进行多维度的宣传。

结语

不管是丰田千亿级别的大投资,还是16款电动车的亮相,到明年量产的bZ4X车型,我们都能清楚地感知到,丰田在纯电战略执行上的决心。

事实上,丰田一直将电动化视作完成碳中和的重要路径。在2015年,丰田便正式发布了“环境挑战2050战略”,在这个战略的第一项中,便是要向“碳中和车”迈进,其中计划到2025年,实现所有旗下车型的电动化开发。甚至最早在1992年,丰田便成立了电动汽车研发部门,专事纯电车型开发。

丰田自始至终,就是纯电的支持者,并一直在纯电领域有着重要技术优势。而bZ4X作为丰田纯电战略中的先锋产品,我们在它身上,不仅看到了纯电车的优势,还看到很多革命性的技术创新。而接下来的几年中,此次Ev Show中的丰田纯电新车,将陆续得到量产。

丰田这个巨人,已经带着飓风,跑起来了。

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